对比一下
Cento
MightyFly
暂无评测
- 高度
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- 负载
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- 已验证自主性
- 未评估
- 真实部署
- 未评估
- 状态
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- 价格
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Cento
MightyFly关于'Cento'的提取事实至少涵盖四种完全不同的产品：(1) MightyFly的Cento，一款在加州圣莱安德罗开发的混合电动eVTOL自主货运无人机；(2) Centauro机器人，一款由热那亚理工学院（IIT）和欧盟联盟合作伙伴开发的灾难响应类人/半人马形态机器人；(3) Elegoo Centauri Carbon 2，一款消费级3D打印机；以及(4)一款名为'Cento'的意大利制造商用意式浓缩咖啡机。这些事实无法整合到单一系统中。以下分析将MightyFly的Cento无人机作为主要命名系统进行聚焦，同时标记来自无关系统的污染。MightyFly的Cento已完成400多次自主飞行，持有FAA特别适航证书，并向美国空军演示了自主货运操作，但距离完全商业认证仍有很大差距。
供货情况
规格
- 有效载荷能力：100–500磅（当前演示飞行器：最大100磅；声明设计目标：最高500磅）
- 航程：最高600–1,000英里（供应商声称）；当前机型：根据UAV Coach数据，最高600英里
- 最大速度：150 MPH
价格
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优点 · 存疑 · 问题
来自 MightyFly 深度报告的有据评估
Cento目前处于商业化前阶段，仍在进行飞行测试与演示，加利福尼亚州医疗无人机配送服务尚处于规划阶段，尚未正式运营。
独立航空行业媒体AIN Online于2025年10月报道[7]，MightyFly正计划在加利福尼亚州推出医疗无人机配送服务，证实该系统尚未实现商业化运营，直接反驳了任何关于当前规模化部署的暗示。
来自 MightyFly 深度报告 →
Cento飞机的有效载荷为100至500磅，航程为600至1000英里，巡航速度为150英里/小时。
上述技术规格在官方及新闻来源中表述一致[1][2][4][6]，内部一致性较高，但尚无独立飞行测试数据、第三方基准测试或监管机构核实的性能记录予以证实。
来自 MightyFly 深度报告 →MightyFly依据SBIR第二阶段合同，于2025年5月8日及6月27日为美国空军进行了实地自主飞行演示。
空军SBIR第二阶段合同及演示日期由MightyFly官方新闻室确认[3][9]，但无独立的国防部新闻稿、空军声明或第三方记者报道对演示情况或所观察到的自主程度予以佐证。
来自 MightyFly 深度报告 →MightyFly与加利福尼亚州一家领先的医疗诊断服务提供商签署了一份价值5000万美元、为期五年的合同，用于当日航空配送诊断试剂盒。
该合同由MightyFly官方新闻稿宣布[6]，并由行业媒体Vertical Mag转载[5]（该媒体通常直接转载供应商稿件，不作独立核实）；医疗服务提供商未具名，亦无来自客户或中立记者的独立确认。
来自 MightyFly 深度报告 →Cento无需跑道或地面充电基础设施，支持单次飞行多站停靠，并可选配在途冷链储存功能。
上述运营能力说法在官方来源中表述一致[1][6][8]，但尚未经任何独立测试、客户报告或监管机构核实——尤其是多站停靠和冷链储存功能，即便在演示阶段也未得到证实。
来自 MightyFly 深度报告 →
Cento飞机实现完全自主的端到端运营，已完成400余次自主飞行演示（含自动货物装卸），无需人工飞行员。
400余次飞行的所有相关说法均来自供应商/官方来源[2][3][6]；无任何独立第三方观察员、监管机构或记者证实无人监督的自主运营，且每次演示飞行中的人工监督程度（安全飞行员、远程监控等）均未披露。
来自 MightyFly 深度报告 →MightyFly声称其运营成本比传统物流服务低70%，碳排放比厢式货车低64%、比小型飞机低92%。
上述两项数据仅出现在MightyFly官方新闻稿中[6]，未披露任何计算方法、基准假设或独立的全生命周期/成本分析——且该系统尚未投入商业运营，目前阶段无法对实际成本和排放数据进行验证。
来自 MightyFly 深度报告 →